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深田咏美第二部连接

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而且为保护飞行员,A-10在驾驶舱四周以钛合金的防弹板围成一个类似浴缸的装甲盒,内衬凯夫拉纤维,重达450公斤,可抵挡30mm炮的直接命中,而座舱的防弹玻璃可承受23mm的机炮射击。A-10的两具TF34-GE-100/A引擎分开置于机身后段两侧上方,间距颇大,以防止同时中弹受损,类似于早期B-25轰炸机的双垂尾的设计除了可提高生存率外,还可以遮蔽发动机尾部排气,减少被红外线导弹跟踪锁定的效果。其机翼下方安装的起落架主轮不仅轮距宽,且收起时仍半露于外且能转动,所以即便以机腹迫降着地,机腹也不至于与地面直接摩擦而严重受损。

Q:有像柴油汽油一样的直接灌输进加氢站的技术吗?A:根据物质的形态,一种是气态运输,通过对刚生产出来的氢气(大约1到5个mPA)加压到20mPA,然后打到鱼雷车里面去,再利用车辆运输,这种运输效率较低,40吨的运输车只能运输400kg的氢气,运输效率只有1%,如果考虑利用效率则只有大约0.7%;液态运输其中一种是将制备出来的氢气压缩降温成液氢,再将液氢通过槽车运输到目的地,运用时根据所需形态在做相应转化,例如气态通过气体膨胀机制成气态氢。还有一个是通过有机液体储氢,通过甲苯,氨等液体和氢气进行相应反应,将氢气存储进去,然后再将这种液体运输,并最终通过加热催化剂抽出氢气,液态运输目前最高效率是5.7%。固态储氢一种是固态金属化合物吸附氢气,再运输固态金属,之后再通过加热等方式抽出氢气,另一种是通过金属和氢气反应做成化合物,如氢化镁,运输到达目的地后再和水反应,产生氢气。固态运输目前效率最高时2.7%。但目前综合考虑安全和成本只有气体运输,因为液态运输和固态运输还需要制备和还原等工序,增加的成本给这些方式的经济型大打折扣。目前国内氢气运输发展可能参照天然气的方向,以管道运输和液体运输为主要方向。我国目前氢气管道建成400km,全球总长5000km,美国2600km左右,欧洲1500km左右。我国目前西部的资源比较丰富,东部耗能较多,从资源禀赋和地区耗能角度来看,管道运输发展更具前景。

A-10机身由4根纵轴主梁支撑,只需要其中3根就能负荷。主翼面积高达47平方公尺,所以能产生足够升力支撑最高达22吨的机体全重。三根翼梁,即使任何一根断裂,仍可撑住主翼,即使主翼被轰掉一半,仍能维持飞行返航至基地,如此强悍的战场生存性相当罕见。

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如此强调生存性,再加上7管30mm复仇者机炮的强大火力与最大7200公斤的武器挂载能力与可观的滞空时间,耐打、可靠、火力强大,可以说除了A-10以外还真没什么飞机能给美军地面部队提供快速可靠又经济的火力支持。而且美国的现代战争主要是不对称战争, A-10这种攻击机又符合这种战争模式,一来没有空优机来吃它,二来速度不慢但又不会太快,三来抗损性强可以无视大部分的防空火炮和单兵防空导弹。

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